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旧車 試乗 ダイハツ L500ミラ TR-XX アバンツァート 

投稿日:2016年1月10日 更新日:


近所の車のオフ会へ

そこに来てたダイハツ・ミラTR-XX 4代目のミラだった

以前は親が1986年式のミラ TR-XXを乗っていて

(自分が買わせたものだが)

2代目のミラでインタークーラー付きターボのTR-XXが登場

それは軽自動車としてはとても速いモデルで

当時は130型フェアレディZのノーマルなら

2速辺りまでは勝つと言われた?ほどだった

当時はまだノーマルボディに純正エアロパーツを装着したものは珍しかく

当時人気だった2BOX上級生カローラFXの弟分のようだったので

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それもとても速そうに見えた

550cc時代の軽はブレーキなどが怖くパワーも無く

長距離がしんどかったがこれは充分行けたしブレーキもしっかりしてた

ただ4ナンバーだったのでリアシートは狭かったし

ホイールベースも短いので段差では思いっきり跳ね

後席の人はたまに頭をぶつけた

内装も以前は普通車ばかり乗ってきたので

何も装備が付いてなかったので寂しかった、

フロントシートはレカロシートぽかった

低速は遅かったがターボが効いたら速かったし

7700回転くらいまで回せた

でもアイドル振動は大きかった

タコメーターの方がスピードメーターより大きかった

ハンドルは狭い車内で膝に当たらないようにしてか

下側が楕円になってたが回しにくかった

ターボブースト計はデジタルで両サイドから盛り上がるように光った

最後はターボが壊れ全くパワーが出なくなった、

そしてその頃丁度

知り合いの車屋に下取りで入って来た3代目のミラTR-XXを買うことに

4年落ちの90年式でフロントを事故して直したものだった

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オートマチックで当時流行りのガンクリップのシフトノブだった

前期なので3速だったがロックアップ付き

パワーウィンドは付いてたがパワステは無いのでハンドルは重かった

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スタイルは先代とほぼ同じような感じで

660ccになってパワーも自主規制一杯のネット64馬力で

先代よりさらに速く静かだった

5ナンバーでリアシートは広くなった

リミッテッドのせいかCDコンポとリアトレイ一杯の

一体になったスピーカが付いてて音が良かった、

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ターボブースト表示は無くなりただのランプのみとなった

内装はグローブボックスも付いて普通車に近づいたが

相変わらず普通車には当たり前の時計は無かった

ターボが効いた時の加速は怖いくらい加速した

静かだったので高速でもリミッターギリギリで走れたが

燃費はかなり落ちる

夏場のクーラ使用時の燃費は街乗りでは7km台と悪かった

でも当時は自分の車のトヨタ・チェイサー3000アバンテGも

乗ってたけど断然こちらに乗るほうが面白かった

そして今回はその次の世代に当たる4代目のミラ TR-XX

を試乗させてもらった

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この型は昔、代車でノーマルのミッション車をのったが

NAでも充分な走りをしたので

さらにターボ付きというので楽しみだった

自主規制があるのでパワーネット64馬力は同じだが

グレードは先代の後期から出てきたアーバンツアート

5速ミッション車

やはり先代より低速が速くなっていて全域で速い

軽いのでとても軽快だ

ターボゾーンも速くなっていて急激な加速をする

内装もより乗用車的だ

ただ個人的にはスタイルは先代よりガキっぽく感じるけど・・(^_^;)

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