知り合いの車屋さんのイベントに来てた
日産フェアレディＺ300ZX Z31型と呼ばれる
1983年のフルモデルチェンジで
長くからＬ型にこだわった日産が
満を持して登場したＶ型6気筒エンジンを搭載し
1983年当時としては他の国産モデルを圧倒する
V6 3000CC SOHCながらターボで230馬力
グロス値だが当時はまだネット表示は無かった時代
それでも今までから考えると凄い数値だった
当時最も低いＣＤ値0.31で最高速234ｋｍ/ｈや
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14秒台のゼロヨンスピードは
当時ライバルのトヨタ車のプレステージカー、３ナンバーカー
ソアラ2800GTやセリカＸＸ2800GTの
170馬力の5M-Gエンジンの２８００ＧＴなどを圧倒する性能だった
このZ31型は後期型だったのでてっきり人気の
VG30DE、V6DOHCエンジンの300ZRと思ったが
これは初期の３リッターV6ターボエンジン搭載の300ＺＸだった
Z31型の300ZXの前期モデルは良く見るが後期型は初めて見た
後期になって登場したV6DOHCの300ZRの方は自然吸気ながらＤＯＨＣ化され
足も固められスポーツカーらしいと後期型に人気が集中したからだ
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2010年のハチマルミーティングで見た前期300ZX
実際は前期はボンネットにエアーダクトがあるかな
オーナが喋る車と言っていたように
警告音をコンピューター音声で警告してくれる
なおトヨタの初代ソアラやセリカ・ダブルエックスの
３ナンバーのみの前期型にも付いてた
ミーハーな自分は当時はナイトライダーみたいで凄く欲しいと思った
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ソアラやセリカではマイナーチェンジでなぜか廃止されたが
いちいちうるさいからという理由からか
ＣＭもかっこよかった、
当時は3000ccってだけでも凄い時代なのにターボ付き
自分も1988年に知り合いの委託業者から買わないかと
１度ブルーメタリックの前記のフェアレディZ 300ZXの2by2の
オートマチック車を試乗した事がある
狭い道の街乗りだったのでパワーを感じる事は無かったが
自分のソアラ2000ＶＲターボに比べて当然ながら
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低速トルクが太くとてもかっこよく欲しかったが
昭和当時はまだ3ナンバーを簡単に乗れる時代では無かったし
５年落ちで180万円とまだまだ高かった
５年落ちの自分のソアラＶＲターボの下取りが70万円だったし
しかしその後1986年２月
ライバルのトヨタのソアラやスープラがフルチェンジで
同じ3000CCターボでも300ZXのシングルカムエンジンに比べて
トヨタはツインカム2４バルブエンジンのターボの
７Ｍ－ＧＴエンジンが登場し
ネット値230PSと（グロス値なら270ＰＳくらい）やや差を付けられ
最高速も238ｋｍ/ｈを誇り国産最高速王座の座も明け渡したが
（それでもたった４ｋｍ/ｈ差）
ゼロヨンタイムはソアラやスープラの積む7M-GTエンジンは
当初はその巨大なトルクに耐えられるミッションが無く
オートマチックのみだったこともあってかまだ300ZXがトップだった
その後も他のメーカーも４バルブDOHCやツインターボなど
新しい技術をどんどん取り入れて来た時代だったので
Z31 ３００ＺＸより速いのもどんどん出てきた
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３００ＺＸはネット値だと195馬力なので
当時続々登場する速いエンジンに押されてきたし
300ZXは発売当初から足回りの設定やハンドリングがマイルド過ぎて
自動車評論家たちからも
「これではスポーツカーでなくラグジェリーカーだ」と
酷評がついていた
しかしZ31 フェアレディＺも1986年１０月のマイナーチェンジで
先行して発売されたていたF31レパードの世界初の
3000ccのV６型４バルブＤＯＨＣエンジンが追加された
自然吸気なので190馬力と300ZXの195馬力より公表数値は低いが
足回りも固められハンドリングもシャープに設定され
こちらのほうがスポーツ度が高いということで売れ線になった
５速ミッションとの相性も良かったみたいだし
だから後期は自然吸気の300ＺＲの方が圧倒的に売れたようだ
さらに元々あったV6、SOHCターボの300ZXの方はなぜか
後期になって５速ミッション車が廃止され
オートマチックのみとなってしまったので
ややセドリック クーペのような感じになってしまい
マイナーチェンジなのにパワーユニットもそのままというのも影響したか
後期になってほとんど売れなくなってしまったので
旧車イベントなどに来る
後期のZ31型のフェアレディＺの３ナンバーと言えば
自然吸気DOHC搭載の３００ＺＲばかりになっていた
５ナンバーの２０００ccも後期型になってV6SOHCターボエンジンから
ストレート６気筒のRB型エンジンのDOHCターボが追加され
2リッターでも最高出力ネット180馬力を誇ったので
従来からの300ZXは３リッターとは言えただのSOHCターボ、
それもインタークーラー無しで後期になっても馬力は同じ195馬力と
いうのがやや商品魅力を失ったか・・
この2000ccのRB20DETエンジンは当初Z31は
Ｖ６専用シャーシーと言われながら
新しく出来たストレート6気筒エンジンの
RB20DETエンジンを載せ批判を浴びた
しかしこの300ZXはセドリッククーペのようなラグジュアリー仕様なので
装備はＺＲ系より豪華装備らしい
当時流行りの可変サスペンションのスーパーソニックサスが
フロント用とリア用と２つあるのも初めて見た
３ウェイ アジャスタブル・ショックアブソーバーというらしい
当時日産車の流行りの雨滴感知ワイパーもついてた（現在は壊れてるらしい）
つまり豪華仕様でオートマチック車でラグジュアリーに乗るのは300ZX
ミッションで硬派にスポーティに乗りたい人は300ZRと
同じ車種でありながら全く別物に分けられた
後期型の3000ccの全車はワイドボディーに変わってるので
迫力があってかっこいい
ただベストモータリングのビデオで見たレースではこの300ＺＲでも
いくら自然吸気エンジンの195馬力とはいえ
70スープラの2000ツインターボ（後期の210馬力）に
発進加速で負けているのはやや残念、
いくら自然吸気とはいえ３リッターあるのだから発進は勝ってもいいのに・・
でもフェアレディＺの最後のロングノーズ車で
自分は歴代で最も好きな形だ
なんといっても1983年当時から２年間日本最速車という名誉もあったし
スポーツカーにはこういう名誉が１番自慢になるし（´∀｀）
自分で運転を楽しむなら足回りの固められた300ZRの選択
隣に乗せる女性を喜ばせる為なら豪華装備で快適な３００ＺＸかな
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