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80年代の名車 初代ソアラ VRターボ レビュー 1982年型 MZ10

投稿日:1990年2月6日 更新日:


1988年2月 ついに憧れのソアラに

スーパーホワイトカラーのソアラがついに自分のものに

6年落ちの中古のソアラだが(^_^;)

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昭和57年式 ソアラVRターボ 走行5万km

80年代、国産車で女子受けナンバーワン、ただもう2代目が出ていたが

まだまだソアラブランドは有効で女子に何に乗ってるの?と聞かれて

ソアラと答えると歓声と共に乗せて~と必ず言われた

初めての6気筒車、この頃はまだ6気筒搭載車は少なかった

長いフロントノーズに静かなエンジンに重い車体は紛れもなく高級車

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シートベルトにグッチのバッグのようにSOAREAの文字が印字され

(初代セリカXXの最終型にも付いてたみたいだが)

ドアステップにもSOAREAの文字はソアラはやっぱり特別かと思わせた

横からのショットがお気に入り、サイドのturboステッカーはなかった

ただ2000ccVRターボは意外に安っぽいシートだった

が、初めて乗った時のあの感動は今も忘れない

ただ試乗させてもらった時にデジタルメーターのガソリン計が点いてなかった

この前に中古車店で2台のソアラを見たが

2台ともガソリン計が点いてなかったので

多分どっかにスイッチがあるのだろうと思ってたが結局故障だった

このソアラはデジタルメーターが最初に採用されたので

デジタルメーターのトラブルが多いらしい

点いたり点かなかったり、バンバンと叩くとよく点いた

下取り車だったので前のセリカほど綺麗でなかった、

どっちかというと汚かった、ハンドルはボロボロだったし

青い内装やカーペットはやや汚れていた

当初はホイールは純正のイントラ社、

メイド イン ウエストジャーマニーと書かれていた

スペアタイヤもアルミの5本セットでさすがソアラと思わせた

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後で会社の先輩に前にセリカで付いてたのと同じ

VOLKRACINGのホイルボルク370を売ってもらい変えた

ただフィンカバーは無かった

ワイパーが少し面白かったこれはGX61マークⅡ系後期と共通だが

ニョッキと下から出て来て切るとまた下に収納される

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女子からは可愛いと言われた

ドアノブも変わっていて助手席に初めて乗った人は大概どうやって開けるの?

と言われた

とにかくソアラを手にしてからは週末になると男女問わず

いい話の呼び出しがあり買って良かったヽ(´▽`)/

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しかしトヨタは当時ターボはツインカムの下に置いている感じで

兄弟車のセリカXXと共にツインカム24に比べて装備が簡素だった

当時のソアラ凄い装備の一つのタッチセンサー式の

デジタル表示ののマイコン式オートエアコン、

これは初めて見た時感動した、

当時は人気ではプレリュードも同様に言われてたけど

全然次元が違うと思った

がそのタッチセンサーのエアコンはターボには付いていなかった

普通のツマミ式でオートエアコンも無し

シートも安っぽいしリアシートの肘掛もない

ただこの普通のシートの方が薄いので広くて十分4人乗れた

トラブルは購入後4ヶ月たった頃1度路上でオーバーヒートした

これはラジエーターの亀裂をパテで埋めてたのをパテが崩れ

そのパテが中に侵入しサーモスタットを塞いだ為に起こった、

サーモスタットの交換とラジエターの溶接で治った

もう一つはコンピュータのトラブルで変速が大きく遅れるというトラブル

この時は燃費が4km台に落ち込んだ、

このM型ターボエンジンはインタークーラーが無いので145馬力しか無いが

(後期型は水冷インタークーラーで160馬力 トルク23.5kg)

わずか3000回転で最大トルク21.5kgを出すので

低速からターボが効き静かにスーっと加速するので高級感があった

VRはハーダーサスが付いているが乗り心地とのバランスは良かった

オートマチックしか設定がないが1G-Gのツインカム24の

オートマチック車より断然速く静かだった

ただ1世代前の旧いエンジンなので重量があるし

同じ4速オートマチックでもロックアップ機構が付いてなく

燃費がとても悪かった、街中でリッター5km、高速で8kmがやっとだった

この燃費の悪さに通勤のガソリン代が大変で1G-Gツインカム24の搭載車の

GZ11ソアラかGX61のクレスタへの乗り換えを考え

売りに出すことに

1990年2月、下取り価格は8年落ちで30万円だった

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