日産のＣ２３０ローレル４ドアハードトップは中古車で

やや派手に見える事から若者に人気があったが

逆に次の新型のＣ３１ローレルは

は当時は全く人気が無く

直線的な２３０型の方が人気があったように思う

ヤンキー好みだった？こともあったのか

確か前期には２ドアハードトップもあったかな？

1984年当時自分の教習所の車は最初２３０ローレルだった

もちろん安い低グレードの4気筒セダンだが

丁度Ｃ３１型ローレルに切り替わって行く頃で

運転は最初は230ローレルだったがたまにＣ３１ローレルの時もあって

断然新しい３１型ローレルの方がハンドルやエンジンも軽く

エンジン音も静かで乗りやすかった

230ローレルはハンドルもエンジンも重かった

（当時はパワステの無いのが当たり前だった）

Ｃ３１ローレルも後々デザインがかなり評価されたが

登場当時はトヨタのマークⅡ、クレスタ、チェイサー

３兄弟に大きく人気や販売で差を付けられていた

エンジンもトヨタの新しい軽量6気筒の1G-EUは

オートマチックとの相性も良く軽快に走り燃費もよかったが

日産の従来の旧いＬ型エンジンは高回転型の特性で回せば速いものの

街中では吹け上がりが重く乗りづらかったらしい

さらにトヨタはマークⅡに新しい６気筒４バルブDOHCの

ツインカム24を搭載させ高級イメージに拍車をかけた

日産はＬ型ターボで対向するしかなかった

さらに日産は４速オートマチックの導入が遅れ

高級車の430セドリックでもオートマチックは３速だし

エンジンも旧いＬ20型のままというのも商品魅力が薄れた

ただしＣ３１ローレルのＬ20型はＥＣＣＳ化によって

クランクシャフトやコンロッドなどの

エンジンの運動部分が見直され吹け上がりも軽快になり

それまでのＬ20型とは別物になっていたけど

やや遅きに失したようだった

オートレベライザー（自動車高調整装置）や

足踏み式パーキングもブレーキもマークⅡより

ローレルの方が採用が早かった、但しベンチシート車のみだが

結局高級イメージでトヨタに差を付けられていたのが原因かな

性能や装備はほとんど同じなのに

スキンが違うというだけだったようだが

当時の人気は新型のマークⅡやクレスタ、チェイサーの

４ドアハードトップが大人気で

スーパーホワイトのカラードバンパーが眩しくとても綺麗だった

 

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