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80年代 日産 C31型ローレルはライバルマークⅡに比べて不人気だった

投稿日:2018年8月29日 更新日:


日産のC230ローレル4ドアハードトップは中古車で

やや派手に見える事から若者に人気があったが

逆に次の新型のC31ローレルは

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は当時は全く人気が無く

直線的な230型の方が人気があったように思う

ヤンキー好みだった?こともあったのか

確か前期には2ドアハードトップもあったかな?

1984年当時自分の教習所の車は最初230ローレルだった

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もちろん安い低グレードの4気筒セダンだが

丁度C31型ローレルに切り替わって行く頃で

運転は最初は230ローレルだったがたまにC31ローレルの時もあって

断然新しい31型ローレルの方がハンドルやエンジンも軽く

エンジン音も静かで乗りやすかった

230ローレルはハンドルもエンジンも重かった

(当時はパワステの無いのが当たり前だった)

C31ローレルも後々デザインがかなり評価されたが

登場当時はトヨタのマークⅡ、クレスタ、チェイサー

3兄弟に大きく人気や販売で差を付けられていた

エンジンもトヨタの新しい軽量6気筒の1G-EUは

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オートマチックとの相性も良く軽快に走り燃費もよかったが

日産の従来の旧いL型エンジンは高回転型の特性で回せば速いものの

街中では吹け上がりが重く乗りづらかったらしい

さらにトヨタはマークⅡに新しい6気筒4バルブDOHCの

ツインカム24を搭載させ高級イメージに拍車をかけた

日産はL型ターボで対向するしかなかった

さらに日産は4速オートマチックの導入が遅れ

高級車の430セドリックでもオートマチックは3速だし

エンジンも旧いL20型のままというのも商品魅力が薄れた

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ただしC31ローレルのL20型はECCS化によって

クランクシャフトやコンロッドなどの

エンジンの運動部分が見直され吹け上がりも軽快になり

それまでのL20型とは別物になっていたけど

やや遅きに失したようだった

オートレベライザー(自動車高調整装置)や

足踏み式パーキングもブレーキもマークⅡより

ローレルの方が採用が早かった、但しベンチシート車のみだが

結局高級イメージでトヨタに差を付けられていたのが原因かな

性能や装備はほとんど同じなのに

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スキンが違うというだけだったようだが

当時の人気は新型のマークⅡやクレスタ、チェイサーの

4ドアハードトップが大人気で

スーパーホワイトのカラードバンパーが眩しくとても綺麗だった

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