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1982年 三菱スタリオン GSR-X 試乗

投稿日:2015年9月23日 更新日:


売却予定の2台を中古車に持っていくのでと

回送をやらしてもらうことに

1982年式の三菱スタリオン GSR-Xターボ

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初期のユーノスロードスターと

2台のうちスタリオンのラストランの回送をさせていただいた

まあ旧車好きの知人と取り合いになったが(^o^)

スタリオンGSR-Xは当時の最高級グレードだが

インタークーラー無しの145馬力、

業界初の抜けない水素水!ミネラル還元水素水生成器

アクア・リアージュ 

長時間保存可能だからいつでもどこでも水素水 水素水は保存が難しく、時間が経つとただの「水」になってしまいます。 しかし、アクア・リアージュは、ナノサイズの小さな水素のバブルを作り出すので、 生成した「水素」を長時間保存することができるのです。

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ちなみに後にスタリオンに空冷式インタークーラー付きが追加されたが

それは175馬力

当時価格は280万円でソアラの2000GTツインカム24より高い

1982年というとソアラではまだ5ナンバーではVRターボがトップだが

それよりも40万円くらい高価

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ソアラでも370万円する最高級グレードの

2800GTリミテッドにしか付いてない
本革シートが付いてくるからかなりの豪華版

まあ当時は売れ行きもかなり低調で

大幅値引きされて販売されてたらしいが

他にデジタルメーター、ドライブコンピューター、

イコライザー付きの高級コンポが付いている

デジタルメーターだがタコメーターと速度計以外は針式

トヨタの初代ソアラは計器から一切の針を無くしたと宣伝していたが

三菱は違うようで針のメーターがある

これはオートマチック車、当時日産にもなかった4速オートマチックだ

最近の車と比べると凄い加速はないが低速からターボが効いていて

この時代にしてはターボラグは少ない

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ターボ加速力もマイルドだから小径タービンにして

レスポンス重視にしているのかな

パワーステアリングは軽すぎる感じだが

オートマチックのせいで現在でも乗りやすい

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