実際に乗った車

国産初のツインカム+ターボエンジン オートマチック車を試乗 コロナ1800GT-TR T140

投稿日:2017年5月1日 更新日:


イベントで知り合いのT140コロナ乗りの方とお会いし

その方は1981年にトヨタから発売された

国産初のツインカム+ターボ 3T-GTエンジン搭載の

T140型のトヨタ コロナ1800GT-TRに現在お乗りで

自分も1987年に同じエンジンを積むセリカGT-Tに乗っていた

このエンジンはオートマチックもありこのコロナはオートマチック車

最近のイベントでもたまにこの国産初のツインカムターボの

3T-GTエンジン搭載のセリカ・カリーナ・コロナは見るものの

大体5速車だったがこの方のは今では珍しいオートマチック車で

機会があったらこのエンジンのオートマチック車の

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フィーリングを聞いてみたかった

当時会社の知人の知人が3T-GTのカリーナの

オートマチック車に乗っていたようで

阪神高速の堺線で堺料金所で支払いの為止まった後(ETCの無い時代)

大和川までのストレートをDレンジのままベタ踏みしていたという話を聞いて

自分のは5速車だったのでそういのも優雅でいいなと思っていたし

そしてようやく話す機会があったので聞いてみたり

そのフィーリングをお聞きしていたらどうぞ乗って下さいと言って頂き

そのご好意に甘えさせて試乗させて頂く事に

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コロナ1800GT-TR 後期型

なお3T-GTは後期型はオイルクーラーが付かないが

オートマチックのみ後期型でもオイルクーラーが付くようだ

パワーウィンド、パワーステアリング付きでコロナはやや大柄で重いらしい

ボンネットもコロナは遮熱板が付くので重い

5速ミッションの場合はこの3T-GTエンジンは低速トルクが弱く

3000回転以下ではかなりイライラさせられ

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特に信号の多い市街地では乗りにくかった

もちろん3000回転以上ではターボーパワーが効いて気持ちよかった

つまりこの時代に良くあったドッカンターボだった

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1987年頃はハイソーカーブームだったのでオートマチック車は

優雅で高級で憧れもあったのでオートマならどうだったのかと思っていた

当時はDに入れた時にリアがガクンと下がるのがオートマチック車の証で

かっこいいなと

オーナーさんのお話では全然ドッカンでは無く

体が持っていかれる加速力も無い

とのお話だったがまあ今のレベルではということだろうか?

そして運転席へ 発進はゆっくりしているが

ミッション車のようにターボゾーンでは強いGがくるだろうと思ってたが

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ターボは効いてるが確かにミッション車のように急激な加速感が無い

頭打ちが早い感じだが大きいトルクを利用した

余裕を利した乗りやすいフィーリングだった

当時はDOHCのオートマチックはトヨタは無かったので

当時のオートマチック車はこういう仕様が多かったかも

コロナの性格ならこちらの方がいいかもしれない

ただセリカだと物足りないかも、ギヤ比も違うのかな?

当時の雑誌のレポートによれば

0km/h→40km/hはミッションは1.9秒に比べ

オートマチックは倍の3.8秒かかるようだが

126kmまで伸びる2速は峠などで扱いやすいようだ

意外に燃費はオートマチック車の方がいい結果が出た

0-400mは17.8秒

最高速度は192.7km/h

(セリカGT-Tでのデーター)

ちなみにセリカGT-Tの5速は190km/hなので

オートマチックの方が最高速が出るようだ

0-160km/hは6気筒のM-TEU搭載のセリカXX Gターボの35.1秒に対し

GT-Tは30.8秒と上回っている

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