1986型の2代目 MZ20ソアラ3000GTのホワイト
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このソアラ3000GTは田舎のおじさんが長距離移動で乗っていて
1995年に9年落ちでエンジンオイル漏れがし始め
修理代が10万円と高額なので廃車にするというので
以前に自分が初代ソアラ2800GTリミテッドに乗っている時から
何度か運転させてもらっていて自然吸気エンジンの
2800ccDOHCの5M-Gエンジンよりも
パワフルでとても速かったし20ソアラも好きな車だったので
10万円で修理して乗れるならと直して自分が乗ると引き取ってきたものだ
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アクア・リアージュ
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すでに走行16万ｋｍは走っていたが試乗しても
それ以外は問題無く走行距離は多いがほとんど高速道路での移動だったので
多分このオイル漏れされ直せばまだまだ走るだろうと
外観はノーマルだがリアスポイラーは社外のＬＥＤストップライト付きだった
ほとんど純正に見える大人しいリアスポイラーだった
当時乗っていた1990年型のMX81チェイサー3000アバンテＧを売って
これに乗ることにした、チェイサーも同じ７Ｍ型エンジンだが
ターボは無しのハイオク仕様でオートマチックながら200馬力
1986年のデビュー当時からこの7Ｍ－ＧＴは（当初は）
オートマッチックトランスミッションのみのしか設定はないが
３リッター４バルブDOHCで当時最強の230馬力最大トルク33.0ｋｇ
それまで長く日本最高速車を誇っていた日産フェアレディＺ300ZＸの
234ｋｍ/ｈを上回る238ｋｍ/ｈを記録して話題になり
当時のホリデーオートなどの車雑誌でよく取り上げられていた
もちろん高級スポーツカーとして初代ソアラから
引き続いて女子ウケ人気も相当高かった
前期のみのセンターヘッドに付いた時計も変わってて
かっこいいと思ってた
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３リッターはパワーシートは付いていたがスライドのみ電動で
なぜかリクライニングは手動だった
TEMS、オートドライブ、４-ESCブレーキ付き
そして1995年の1月から愛車にするべき持って帰ったのだが
まずはエンジンオイル漏れの修理が必要だ
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多分部品自体は二束三文だが工賃は高いだろうと
しかし乗って帰った朝、セルモーターが回らないトラブルが出た
ＪＡＦを呼んだらセルモータを叩いてショック与えたら回るので
毎朝やってたがセルモーターも直さないといけない
オートマッチックも時折ニュートラルになるので
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オートマチックもリビルト品に替える、セルモータも
エンジンオイル修理のついでにやれば工賃は安いので
結局全部で20万円だった、これで安心して乗れると思ったが
段々夏にかけて暑くなるに従って水温が上がり気味になってくる
ラジエーターが原因かもとラジエーターを交換するが
オーバーヒートは改善されない、
この7M-GTエンジンはヘッド弱く年数が経つと歪んで
水回りが悪くなりオーバーヒート気味になる
早い物だとわずか３年程でなるのもあるらしい
圧力に耐え切れずホースが抜けて
水漏れして路上で立ち往生もあった
それが続くとヘッドガスケットが弱いのでガスケットが抜けてしまう
当時はまさかヘッド側に問題があるとは考え無かったので
カーショップで良さそうなケミカル剤を見つけては買い
あれこれ試して水温が上昇しにくいラジエーター液や
失われた圧縮比を取り戻すオイル添加剤など
結局ヘッド側の水回りが悪いせいでラジエターの補助タンクから
ラジエター液が吹き出して漏れて
最後まで常に水を積んで走る事になり
常に水を足しながらの走行でいつもハラハラさせられた
近年旧車イベントなどで当時この3リッター7M型エンジンに乗っていた方ら
同じ20ソアラや130クラウンや70スープラのオーナーは
同じように水を持って走っていたと言う
その他のトラブルはオルタネーターの警告灯が点いて交換
突然エンジンからカタカタ音がし、フライホイールの割れが見つかり
また高額の修理費が･･･貯金の５０万円が無くなった
無料で引き取ってきたけど普通に中古車買った方が安かったかな･･･
結局ちゃんと走っていたのは最初の半年のみで
後の1年半はずっとトラブルに悩まされ
しょっちゅうラジエター水を交換していた
ちゃんと走ってる時はオートマチックでも速くて
乗り心地のいい車だったけど
当時はボロボロの軽トラでもちゃんと走ってるのに
なんで高級車のソアラがまともに走らないんだと悔しかった
もうこれ以上はお金がかけれないと次の車を探して
70スープラ2500ＧＴツインターボに乗り換えた
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